ТРАНСКРИПЦИЯ
переговоров экипажа самолета Ту-154М б/н 101
(Polish Air Force 101)
потерпевшего катастрофу 10.04.2010 года
при заходе на посадку на аэродром Смоленск «Северный»
(звуковой регистратор МАРС-БМ)

Początek — Rozdział 1

Rozdział 6. Możliwe przyczyny całkowitego zniszczenia samolotu

Nie znam właściwości konstrukcji samolotu, dlatego mogę jedynie przypuszczać. I dlatego przytoczę tu komentarze specjalisty, wyrażone na podstawie zamieszczanych wcześniej zdjęć.

Po uderzeniu w brzozę siła nośna lewego skrzydła, rzecz jasna, spadła z powodu braku części tegoż skrzydła, ale najprawdopodobniej i na skutek znaczącego uszkodzenia klap (mechanizm skrzydła) tą brzozą. A teraz moje zdanie na temat skutków tego zdarzenia.
Przechył po uderzeniu nastąpił nie dlatego, że lewe skrzydło zaczęło opadać, lecz dlatego, że siła nośna prawego skrzydła stała się o wiele większa i prawe skrzydło uniosło się w górę.
Tzn. zaczęło się (i trwało do momentu upadku) obracanie samolotu dookoła podłużnej osi na skutek zachwiania równowagi sił nośnych skrzydeł. Tak się dzieje podczas sterowanego skrętu samolotu z przechyłem (użycie lotek zmienia siłę nośną lewego czy prawego skrzydła).

Przy tym nie należy zapominać o tym, że wszystkie silniki samolotu pracowały na pełnych obrotach (najprawdopodobniej, piloci zdążyli je włączyć) i miał miejsce kąt ataku (samolot nabierał wysokości). Tzn. okręcało go bez znaczącego zniżenia (jak skrzydlatą rakietę), ale przy osiągnięciu kąta 90 stopni stało się mianowicie to, o czym Pan dokładnie mówił – siła nośna skrzydeł zadziałała jak na ogonie – samolot „dokręciło” trochę w lewo od kursu (powtórnie i gruntownie).
Przy czym, pogorszyło sytuację to, że silniki pracowały na pełnych obrotach z ciągiem w kilka ton każdy i to, że znajdowały się one w części ogonowej samolotu, a nie na skrzydłach (ze skrzydeł silniki zazwyczaj odpadają po pierwszym uderzeniu i wtedy nie stwarzają ciągu dla kadłuba w dalszym rozwoju wypadków). Szybkość pozioma spadającego samolotu nie zmniejszyła się, on zderzył się z ziemią w pozycji odwróconej i na dużej szybkości, z pracującymi (popychającymi) silnikami oraz „siłą nośną” skierowaną w dół. Wygląda to tak, że z powodu pracujących do ostatniej chwili silników samolot koziołkował i rozpadał się na drobne kawałki.

A więc, główną przyczyną całkowitego zniszczenia jest upadek nie na “brzuch”, a na “dach”, przy tym wg bardzo stromej trajektorii. Samolot nie ślizgał się po ziemi, lecz wbił się w nią z wysokości około 20m. Dlatego to nie było po prostu nieudane lądowanie. To było tragicznie nieudane lądowanie – na “dach”, a do tego pod dużym kątem. Poza tym, skrzydła nie znajdowały się w płaszczyźnie horyzontalnej (samolot okręcił się już o ponad 180 stopni).

Pierwsze uderzenie przyjęło skrzydło (ono złamało się jako pierwsze). Dlatego wynikło i znaczne boczne natężenie sił, co tylko pogorszyło sytuację.

Zakladam, że konstrukcja samolotu uwzględniała stosunkowe bezpieczeństwo pasażerów podczas lądowania na “brzuch”, skoro jest to typowa technika lądowania awaryjnego poza specjalnie wyposażonym pasem startowym.
Środkowa część skrzydeł samolotu, łącząca prawą i lewą części skrzydła, jest najtrwalszą częścią samolotu.




( Читать дальше )

Początek — Rozdział 1

Rozdział 4. Rozdział 4. Uderzenie o brzozę oraz jego skutki

Na zdjęciu obserwujemy dostatecznie duży kąt ścięcia.



Możliwe, że taką ostrą zmianę poziomu ścięcia wierzchołków można wytłumaczyć nie tylko nabieraniem wysokości, ale też jednoczesnym przechyleniem na prawe skrzydło. Przy czym lewe skrzydło w tym momencie się podnosi.

Prawe przechylenie mogło być spowodowane próbą uniknięcia zderzenia z dużą brzozą, która znajdowała się dalej po kursu. Sprawdzić tę hipotezę na miejscu się nie udało, ponieważ z prawej strony od tego miejsca nie ma krzaków i nie widać, na jakiej wysokości przechodzi prawe skrzydło. Ale ziemi to skrzydło nie dotknęło.

Do tego miejsca samolot nabiera nie mniej niż 4 metry wysokości. I dalej trwa nabieranie wysokości. Jednak to nie może już uratować samolotu, ponieważ zaledwie w odległości 10 metrów znajduje się duże drzewo – brzoza. Samolot zahacza o niego lewym skrzydłem mniej więcej w odległości 2.5 – 3 metrów od końca skrzydła (to widać po trajektorii ściętych krzaków).




( Читать дальше )

Русский

Informacja ogólna

10 kwietnia 2010 roku pod Smoleńskiem (Rosja) doszło do katastrofy
polskiego samolotu rządowego Tu-154M. Katastrofa wydarzyła się około
godziny 9 czasu polskiego (11 godzina czasu lokalnego). Samolot rozbił się
przy podchodzie do lądowania w odległości 300 metrów od początku pasa
startowego lotniska „Siewiernyj”. Zginęło 96 osób – 89 pasażerów i 7
członków załogi, w tym prezydent RP Lech Kaczyński z małżonką, całe
dowództwo Sił Zbrojnych, wielu posłów, senatorów, dostojników kościelnych,
wojskowych, kombatantów.
Delegacja na czele z Lechem Kaczyńskim leciała na uroczystości związane z
obchodami 70 rocznicy zbrodni katyńskiej.

Oficjalnych informacji na razie jest jeszcze mało. Szczegółów wydarzenia
też jest niewiele. Dlatego przedstawiam tu relacje z miejsca wydarzenia i
próbę rekonstrukcji tej katastrofy. Trzy dni po tragedii odwiedziłem
miejsce zdarzenia i zrobiłem zdjęcia. Na tych zdjęciach dobrze widać
drzewa, które zostały uszkodzone przez samolot podczas spadania. Po tych
uszkodzeniach można wnioskować o przebiegu ostatnich 9 sekund lotu tego
samolotu.
Podczas przygotowania tego materiału została aktywnie wykorzystywana
informacja, umieszczona przez użytkowników „Forum Smoleńskiego” www.forum.smolensk.ws


( Читать дальше )