Начало — Часть 1

Часть 6. Возможные причины полного разрушения самолета

Я не знаю особенностей конструкции самолета, поэтому могу только предполагать. Поэтому приведу комментарии специалиста, сделанные на основе приведенных выше фотографий

После удара об березу подъемная сила левого крыла, конечно, упала и по причине отсутствия части крыла, но скорее всего из-за существенного повреждения закрылков (механизации ) этой березой. А теперь мое мнение о последствиях этого. Крен после после удара наступил не за счет проседания левого крыла, а за счет того, что подъемная сила на правом крыле стала значительно больше левого и правое крыло пошло вверх.
Т. е. началось (и продолжалось до столкновения) кручение вокруг продольной оси самолета из-за неравенства подъемных сил на крыльях. Так происходит при управляемом повороте самолета в воздухе с креном (за счет элеронов меняется подъемная сила левого или правого крыла).

Не надо забывать при этом, что у самолета еще работали все двигатели на полную тягу (скорее всего они успели включить) и был угол атаки (шел набор высоты). Т.е. крутило его без существенного снижения (как крылатую ракету), а вот при 90 градусах произошло именно то, о чем вы точно указали — подъемная сила крыльев сработала как на киле — самолет довернуло немного влево по курсу (повторно и существенней).
Причем, усугубило ситуацию работающие на полную мощность двигатели с тягой несколько тонн на каждом и то, что они были в хвосте на корпусе, а не на крыльях (на крыльях они как правило отваливаются при первом ударе и не создают тягу на корпус самолета в дальнейшем). Горизонтальная скорость падающего самолета не уменьшалась и он столкнулся с землей в перевернутом положении и на большой скорости с работающими (толкающими) двигателями и «подъемной» силой направленной вниз. По всей видимости из-за работающих до последнего момента двигателей самолет кувыркался и разрушался из-за этого на мелкие части.

Итак — основная причина полного разрушения — это падение не на «брюхо», а на «крышу». Причем, по очень крутой траектории. Т.е. самолет не скользил по земле, а втыкался в нее с высоты примерно 20м. Поэтому это не было неударной посадкой. Это было свехнеудачная посадка — на «спину», да еще под большим углом.
Кроме того, крылья были не в горизонтальной плоскости (самолет уже закрутило более чем на 180 градусов).

Первый удар пришелся на крыло (оно и оторвалось первым). Поэтому появилось еще и значительное боковое усилие, что только усугубило ситуацию.

Предполагаю, что в конструкции самолета приняты меры, обеспечивающую сравнительную безопасность пассажиров при посадке на «брюхо», поскольку это штатная технология аварийной посадки вне специально оборудованной ВПП. Центроплан (центральная часть крыла самолёта, соединяющая правую и левую половины крыла) — самая прочная часть самолета.



( Читать дальше )