Прямой эфир
0
Добрый день, я сам из Тулы, думал что у нас одних плохие дороги, оказывается нет, их в каждом городе хватает, в т.ч. и в Смоленске, по моему, единственный выход — покупка или — никакие не дороги не страшны, вот как :)
0
иногда отключат, когда спама много. Сейчас включена.
-1
0
Народ Привет! Почему нету регистрации на форуме? Хочу звуковую карту купить у человека, а как связаться с ним незнаю. Отпишите на мыло djkapusta_92@mail.ru
Спасибо
Спасибо
0
Конечно стоит! ) А куда он денется? ))
0
Ну как домег, стоит еще? :)
0
Спасибо! В целом, ничего особо секретного в телефоне нет, но скрыл таки и в 11 шаге теперь :)
0
Скрывал, скрывал номер телефона, а на 11 шаге показал… Странно…
0
Ааа ))) супер)) карта обновилась ))) теперь домик видно))) 05.02.2011
0
Я читал распечатки переговоров, там есть считывание отметки 120 м диспом
0
Еще один интересный момент, который почему-то не обсуждается,
это направление захода: ЯК-40 садился с другой стороны и не имел проблем с оврагом, хотя тоже в тумане. Разница в минуты по времени. Значт, фактоор оврага был решающим. Причем, именно с учетом проблемы с баром. высотомером. Плюс куча других факторов (посторонние в кабине и рядом). Плюс наличие секретной инструкции: решение принимает ВИП.
Поляки проболтались на этом счет, признались, но вскоре отказались.
это направление захода: ЯК-40 садился с другой стороны и не имел проблем с оврагом, хотя тоже в тумане. Разница в минуты по времени. Значт, фактоор оврага был решающим. Причем, именно с учетом проблемы с баром. высотомером. Плюс куча других факторов (посторонние в кабине и рядом). Плюс наличие секретной инструкции: решение принимает ВИП.
Поляки проболтались на этом счет, признались, но вскоре отказались.
0
а где это диспетчер сообщает высоту 120?? диспетчер сообщил «на курсе, глиссаде», то есть пилот, он же КВС грубо говоря услышал «все ОК» и пытался оказаться через 10-12 секунд на высоте 100 метров…
а кто остальные члены экипажа?? штурман?? он видел тот же барометр что и КВС… радиовысотомер замер на отметке 100 метров… по барометрическому вроде снижаемся…
место второго пилота занял генерал и не смотрел на приборы… и не выполнял функции второго пилота…
так что экипажем был один КВС плюс высотомер показывающий неверную информацию… результат — катастрофа…
причины — подготовка полета…
и в основном грубое нарушение правил полета… при хорошей погоде все это сходило с рук, а чуть более сложные условия и кердык…
а кто остальные члены экипажа?? штурман?? он видел тот же барометр что и КВС… радиовысотомер замер на отметке 100 метров… по барометрическому вроде снижаемся…
место второго пилота занял генерал и не смотрел на приборы… и не выполнял функции второго пилота…
так что экипажем был один КВС плюс высотомер показывающий неверную информацию… результат — катастрофа…
причины — подготовка полета…
и в основном грубое нарушение правил полета… при хорошей погоде все это сходило с рук, а чуть более сложные условия и кердык…
0
Это не противоречит сказанному. — Дисп видел их на 120 м, сообщил им их реальную высоту. Тогда пилот должен был бы видеть 120+ 160 = 280 м — очень далеко до 100 м. Получается, они не заметили разницу и не слушали диспа?! — Плюс к этому вопли TAWSa. —
CTYDEHT