Начало — Часть 1

Часть 7. Точное время трагедии в Смоленске

Согласно официальной версии, существующей на текущий момент, авиакатастрофа с самолетом ТУ154М с президентом Польши на борту произошла в Смоленске 10.04.2010 г. в 10:56 по московскому времени.
Однако есть большие сомнения, что это точное время катастрофы. Скорее всего, это время записи в журнале летных происшествий. На самом деле катастрофа произошла несколько раньше. На это указывает ряд косвенных признаков. Кроме того, есть прямые данные, указывающие на точное время трагедии.

Первые сообщения об этом происшествии вообще не содержат указания на точное время. Наверняка информационным агентствам оно было на тот момент неизвестно. Потом начали появляться приблизительные данные – около 11 часов утра. Потом в официальной информации начала фигурировать цифра 10:50. Потом – 10:56.

Однако в день катастрофы в ряде источников фигурировало другое время – 10:40-10:42. Например, в публикации «Новой газеты» сказано: «Крушение самолета Ту-154, летевшего из Варшавы в Смоленск, произошло в 10.42. Пока что главная версия: в условиях густого тумана самолет опустился на недопустимо низкую высоту, зацепился за деревья и упал. По информации метеослужб, видимость в районе аэропорта действительно составляла всего 0,5 км. Жители Смоленска подтверждают, что густой туман опустился в районе аэропорта рано утром и исчез только к 12 часа дня». (ссылка)

Примерно такая же информация была размещена на сайте Русской службы ВВС в 16:30 10.04.2010 года: «Агентство Рейтер цитирует слова Сергея Кишана, одного из свидетелей трагедии: «В районе 10:40 я услышал звук самолета. Судя по звуку, было понятно, что он низко летит и что-то, видимо, не в порядке. Так как сразу же у меня пропал свет в гараже и звук самолета исчез. Понятно было – наверное, все-таки упал. Вышел, посмотрел, походил вокруг гаража по полю. На поле очень низко срублены деревья. Судя по этим деревьям, понятно, что самолет летел на высоте не более четырех метров. Далее он начал набирать высоту, и как вы видите, вот эти вот кусты… уже в районе этих кустов уже высота была примерно метров десять. Но там у него на пути стояло одно толстое дерево – видимо, роковую службу оно и сыграло в судьбе самолета. Отвалилось крыло. Крыло пролетело буквально метров 50 от дерева… И дальше самолет, видимо, пошел вниз». (ссылка)

Информация о том, что авиакатастрофа произошла не в 10:56, а раньше уже в 10.04.2010 начала появляться на Интернет-форумах. В частности, на «Смоленском форуме» такая информация впервые появилась в 15:14: «Время падения, кстати, не 10:50, а 10: 42» ссылка

Затем те же сведения в различных вариантах прозвучали еще несколько раз. Посетители форума ссылались на время телефонных звонков очевидцев происшествия.
Однако, помимо всех этих косвенных данных есть весьма точное и достоверное подтверждение времени катастрофы. При падении самолет задел и оборвал линию электропередачи. Это случилось примерно через 100 м после того, как самолет ударился в березу и повредил левое крыло. А примерно через 3-5 секунд он уже врезался в землю.


Вот фото ЛЭП и примерная траектория полета самолета


Повреждена была линия электропередач 6.3кВ.






Энергетики ведут постоянный мониторинг состояния таких сетей и время повреждения и последующего автоматического отключения фиксируется с точностью до секунды. Сигнал об отключении поврежденной линии поступил на диспетчерский пункт Центра управления сетями в 10:39:35. С высокой точностью можно утверждать, что именно в этот момент самолет обозвал провода. Следовательно, упал он 10:39:40. Поэтому точное время катастрофы это все-таки 10:40, а не 10:56.

Очевидно, что именно это время и будет названо при оглашении результатов расследования этой авиакатастрофы.

Для чего я все это написал? Не зная точного времени катастрофы нельзя дать точной оценки тем или иным привязанным ко времени фактам. В частности, в СМИ появились сведения, что между пилотами севшего на аэродром ЯК-40 и пилотами садившегося ТУ-154М осуществлялся радиообмен. По заявлению пилота ЯК-40, ТУ-154 перестал отвечать за 10 минут до катастрофы. Причины такого пропадания связи абсолютно непонятны. Но если принять во внимание, что катастрофа произошла на 10 минут раньше, то все становится на свои места. В это время пилоты отчаянно боролись за спасение самолета, а через несколько секунд погибли.

Чем меньше неточностей будет в информации о катастрофе, тем меньше слухов, сплетен и небылиц будет возникать вокруг нее.

Еще раз обращаю внимание, что пока не закончено следствие, официально выдается время фиксации происшествия (10:56), а не истинное время катастрофы (это логично и правильно). Уточненное время будет официально объявлено по итогам расследования.

Сергей Амелин. Смоленск. 24.04.2010 г.

p.s. Желающие получить сведения о точном времени катастрофы могут обратиться в управление Ростехнадзора по Смоленской области. Представители этой организации выезжали на место аварии и подписывали акт о расследовании причин отключения линии электропередачи.

Польские журналисты начали активно теребить власти и через несколько дней было получено официальное подтверждение, что катастрофа произошла раньше, в 10.41. И то с оговоркой, что это время не окончательное и еще будет уточняться.

Дополнение.
Нашел документ «Стандарт организации „ТИПОВОЙ КОМПЛЕКС ЦЕНТРАЛЬНОЙ ПРИЕМО-ПЕРЕДАЮЩЕЙ СТАНЦИИ
ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ“ — www.gostrf.com/Basesdoc/53/53063/index.htm

Настоящие общие технические требования (ОТТ) распространяются на центральные приемо-передающие станции (ЦППС), являющиеся узлами телемеханической сети сбора и передачи оперативной информации (ССПИ). ЦППС устанавливаются на диспетчерских пунктах всех уровней диспетчерского управления.

При обмене оперативной информацией с КП, АСУ ТП энергообъектов и другими ЦППС должны выполняться следующие функции:

1.1.1. Прием телесигналов (ТС), включая многопозиционные, и телеизмерений текущих (ТИТ), формирование в ОЗУ базы данных реального времени (текущая оперативная информация).

1.1.2. Ретрансляция ТС и ТИТ.

1.1.3. Реализация обмена с КП, АСУ ТП и другими ЦППС информационными блоками различного назначения:

— цифробуквенная информация (ЦБИ) в формате макетов суточных ведомостей;

— телеизмерения интегральные (ТИИ);

— команды управления, в том числе от систем автоматического управления и регулирования;

— данные регистраторов аварийных событий (РАС);

— данные регистраторов аварийных процессов (РАП);

— данные приборов определения расстояния до места повреждения (ОМП);

— данные микропроцессорных терминалов РЗА;

— единовременные срезы ТИТ для балансов и оценки состояния (по требованию пользователя передаваться могут мгновенные значения или средние величины);

— конфигурационная информация для подсистем нижнего уровня;

— блоки информации для других целей в виде фрагментированных файлов (если предусмотрено протоколом).

1.1.4. Передача астрономического времени для синхронизации КП.

1.1.5. Прием диагностической информации состояния от КП (если предусмотрено протоколом).

Получается, что часы сервера (точнее, оперативно-информационного комплекса (ОИК)) должны быть точными, поскольку синхронизируются с астрономическим временем.

В связи с этим становится совсем непонятна причина расхождения времени повреждения линии электропередачи и времени катастрофы согласно предварительного отчета МАК.