Авиакатастрофа в Смоленске
Переводы:
Часть 1. Общая информация
10 апреля 2010 года в Смоленске потерпел катастрофу польский представительский самолет Ту-154М. Это произошло около 11 часов по московскому времени. Самолет упал при заходе на посадку в 300м от взлетно-посадочной полосы аэродрома «Северный». Погибли 96 человек — 89 пассажиров и 7 членов экипажа, в том числе — президент Польши Лех Качиньский, известные польские политики, почти всё высшее военное командование, общественные и религиозные деятели. Лех Качиньский направлялся на траурные мероприятия по случаю семидесятой годовщины расстрела польских офицеров в Катыни.
Официальной информации о причинах катастрофы пока очень мало. Подробностей случившегося тоже очень мало. Поэтому предлагаю вашему вниманию рассказ с места событий и попытку реконструкции этой авиакатастрофы. Через три дня после трагедии я побывал на месте происшествия и сделал фотографии. На них хорошо видны деревья, которые повредил самолет при падении. И по этим повреждениям можно судить о последних 9 секундах полета этого самолета.
При подготовке этой статьи активно использовалась информация, размещаемая пользователями «Смоленского форума» —
Первые сообщения о разбившемся самолете появилась там в 11 час. 14 мин. по московскому времени. И с тех пор идет активное обсуждение обстоятельств случившегося.
Основная часть предлагаемых вниманию материалов была подготовлена и опубликована в первые дни катастрофы. Но с тех пор постоянно приходят новые данные, статья начала сильно разрастаться и ее пришлось разделить на несколько разделов для удобства использования и пополнения.
Продолжение:
— Аэродром и погода
— Снижение самолета у радиомаяка ближнего привода
— Удар об березу и его последствия.
— Реконструкция падения самолета.
— Возможные причины полного разрушения самолета.
— Точное время катастрофы
Часть 8 — Юридические аспекты случившегося
Часть 9 — Первые минуты после трагедии.
Часть 10 — Версии причин авиакатастрофы.
— СМИ и катастрофа
— Скандальное видео 1
Часть 13 — Скандальное видео 2.
— Предварительные итоги расследования (официальная информация 1)
— Предварительные итоги расследования (официальная информация 2)
— О месте катастрофы
— О прибытии пожарных на место катастрофы 1.
— О прибытии пожарных на место катастрофы 2.
— Фото обломков и схема МАК
— Схема катастрофы в соответствие со стенограммой.
— Психологические особенности выполнения захода на посадку в различных режимах управления самолетом
Сергей Амелин (Aml)
В настоящее время материалы блога переводятся на польский, английский и немецкий языки.
Но русский вариант является наиболее полным и в него периодически вносятся уточнения.
Кроме того, в блоге пользователя kmx_r рассмотрено разрушение самолета:
Особенности разрушения (с фото)
Часть 1. Общая информация
10 апреля 2010 года в Смоленске потерпел катастрофу польский представительский самолет Ту-154М. Это произошло около 11 часов по московскому времени. Самолет упал при заходе на посадку в 300м от взлетно-посадочной полосы аэродрома «Северный». Погибли 96 человек — 89 пассажиров и 7 членов экипажа, в том числе — президент Польши Лех Качиньский, известные польские политики, почти всё высшее военное командование, общественные и религиозные деятели. Лех Качиньский направлялся на траурные мероприятия по случаю семидесятой годовщины расстрела польских офицеров в Катыни.
Официальной информации о причинах катастрофы пока очень мало. Подробностей случившегося тоже очень мало. Поэтому предлагаю вашему вниманию рассказ с места событий и попытку реконструкции этой авиакатастрофы. Через три дня после трагедии я побывал на месте происшествия и сделал фотографии. На них хорошо видны деревья, которые повредил самолет при падении. И по этим повреждениям можно судить о последних 9 секундах полета этого самолета.
При подготовке этой статьи активно использовалась информация, размещаемая пользователями «Смоленского форума» —
Первые сообщения о разбившемся самолете появилась там в 11 час. 14 мин. по московскому времени. И с тех пор идет активное обсуждение обстоятельств случившегося.
Основная часть предлагаемых вниманию материалов была подготовлена и опубликована в первые дни катастрофы. Но с тех пор постоянно приходят новые данные, статья начала сильно разрастаться и ее пришлось разделить на несколько разделов для удобства использования и пополнения.
Продолжение:
— Аэродром и погода
— Снижение самолета у радиомаяка ближнего привода
— Удар об березу и его последствия.
— Реконструкция падения самолета.
— Возможные причины полного разрушения самолета.
— Точное время катастрофы
Часть 8 — Юридические аспекты случившегося
Часть 9 — Первые минуты после трагедии.
Часть 10 — Версии причин авиакатастрофы.
— СМИ и катастрофа
— Скандальное видео 1
Часть 13 — Скандальное видео 2.
— Предварительные итоги расследования (официальная информация 1)
— Предварительные итоги расследования (официальная информация 2)
— О месте катастрофы
— О прибытии пожарных на место катастрофы 1.
— О прибытии пожарных на место катастрофы 2.
— Фото обломков и схема МАК
— Схема катастрофы в соответствие со стенограммой.
— Психологические особенности выполнения захода на посадку в различных режимах управления самолетом
Сергей Амелин (Aml)
В настоящее время материалы блога переводятся на польский, английский и немецкий языки.
Но русский вариант является наиболее полным и в него периодически вносятся уточнения.
Кроме того, в блоге пользователя kmx_r рассмотрено разрушение самолета:
Особенности разрушения (с фото)
Комментарии (23)
RSS свернуть / развернутьAml
alexander
Aml
[шутка, хорошая подробная и понятная статья]
RERE
RERE
Поклонище Вам!
Непревзойденный, имхо, образец умного и добросовестного исследования, ничего подобного не помню.
Но такие вещи не стоит публиковать без подписи: трудно ссылаться в разговорах.
Marik
tamara
Такая простая мысль мне не пришла в голову. Исправлю.
Aml
aviator
Спасибо, aviator. Я это понимаю, надеюсь понимают и те, кто все это читал. Именно по этой причине я не стал строить каких-либо версий о причинах гибели самолета — для этого у меня нет никаких данных.
Aml
Боюсь, что этим и ограничится всё наше реальное знание о событии. Происходившее внутри самолета нам если и покажут, то в весьма переваренном виде.
Мы с друзьями пробовали расследовать громкие дела, которые господа журналисты умудрились запутать до неузнаваемости. И пока после события поймешь наконец, где искать концы, с этими концами уже успевают как следует поработать. Разумеется, с самыми благими намерениями…
От охотников строить версии интернет лопается.
Но впервые нашелся человек, способный понять, где и что можно искать, не поленившийся это сделать — не по службе, а по душе, и сумевший великолепно об этом написать.
Marik
Dmitry_ievlev
мог быть такой сценарий, летели ниже глиссады и ВИДЕЛИ землю хорошо, и видели ориентиры на земле. А конкретно дорогу. Но перепутали дорогу, которая не перед ВВП, а перед оврагом… прибору показывающему удаление не поверили, ведь за пару дней сдесь садились и точно помнят ВВП сразу за дорогой… соответственно снижаемся… а вот где овраг, там должен был быть самый сильный туман и земля растворилась в белой пелене… продолжали снижение уверенные, что вот-вот и бетонка…
Dmitry_ievlev
Aml
Dmitry_ievlev
Некоторые моменты, важные на мой взгляд
1. После снижения до высоты 400 м начала ощутимо расти вертикальная скорость — с 4.5 м/с (что соответствует норме) почти до 13 м/с (это если судить по их РВ).
2. В момент вертикальной около 12 м/с овраг ещё не достиг своей глубины (это можно рассчитать, зная время и раскладку рельефа). Так что ситуация была ещё серьёзнее, чем может показаться.
3. Стоит обратить внимание на 1-ое сообщение TERRAINE AHEAD (10:40:06,7). Именно в этот момент самолёт образно говоря «клюнул» носом — изменил положение так, что прямо по курсу стал «виден» уже не горизонт, а земля (холм с ВПП). Я так думаю, что именно после этого пошёл активный набор вертикальной скорости.
4. В момент фразы «УХОДИМ», видимо, было уже поздно, т.к. вертикалка была никак не менее 10 м/с, высота по РВ — около 80 м, а, что самое главное, НАЧАЛСЯ подъём оврага (надо вычесть после этого из 80 ещё 40м подъёма). Но при такой Vy Ту 154 нужен запас по высоте как минимум 50 м.
А взлётный режим они, скорее всего, дали вскоре после крика «УХОДИМ», т.к. вертикальная скорость после этого стала плавно, но ощутимо падать.
Итак, на мой взгляд, причины катастрофы следующие
— стрессовая ситуация экипажа, а главное КВС (минимум погоды + командарм за спиной + комментарий неустановленного лица, что «ОН» (я думаю речь шла о Качиньском) взбесится)
— сознательный «нырок» под глиссаду с целью побыстрее обнаружить земные ориентиры
— при этом контроль высоты по РВ (про барик по неопытности забыли)
— и, САМОЕ ГЛАВНОЕ, по неопытности же, совсем забыли следить за вертикальной скоростью, которая РЕЗКО возросла.
belolax
1.
Цитата из отчета МАК о ходе расследования от 19 мая 2010 года.
Следовательно, газов они не трогали практически до березы!
2.
В 10:40:06,7 высота почти 400 метров — ничего они не видели! А вот почему сработала TAWS — большой вопрос! Просто клюнуть носом — этого маловато!
3.
Если сможете объяснить как можно ТАК НЫРНУТЬ ПОД ГЛИССАДУ НА АВТОПИЛОТЕ, тогда попробуйте развить свою мысль дальше.
4. А почему не замечаете что самолет «висел» на высоте 100 метров почти 10 секунд?
5. К чему относится фраза второго пилота «В норме» в 10.40.49,2?
И САМОЕ ГЛАВНОЕ — НЕЛЬЗЯ СУДИТЬ О ДЕЙСТВИЯХ ЭКИПАЖА ДАЖЕ НЕ ПРОЧИТАВ И НЕ ПРОАНАЛИЗИРОВАВ ВСЕХ МАТЕРИАЛОВ УЖЕ ИМЕЮЩИХСЯ В СВОБОДНОМ ДОСТУПЕ!
Vic
Спасибо вам, за ваши труды.
IRON_SAMSON
Почему-то именно эта катастрофа меня сильно задела, и я до сих пор период периодически читаю сей блог (и смоленский форум).
По теме:
Если я правильно понимаю слова, которых уже произнесено предостаточно, то борт-101 попытку посадки не осуществлял (невынужденно), и её РП, соответственно, не разрешал («Посадка лополнительно»).
А все, что происходило, начиная с высоты 100м (откуда они должны был были улететь в Москву, или куданадо — на запасной), чаще всего называемое здесь заходом на посадку, таковым ни в коем случае не было (было что-то более всего похожее на падение). Аварийная ситуация, может быть была вызвана неумелыми действиями экипажа, а может быть обстоятельства складывались иначе. Отчего так случилось, домысливать бесполезно, а допинформация пока недоступна.
Еще раз спасибо Вам, AML, за объективный репортаж и анализ, с уникальной, иллюстрированной подборкой фактического материала, заполняющего, насколько возможно, информационный вакуум.
И за умелую организацию блога в целом.
Да!
И теперь я точно знаю, как они призносятся.
Смо-ля-не.
(с) В.С.Высоцкий.
svt
«Катынский синдром».
Сгрузил отсюда:
Спасибо, OlegM.
Я загрузил кино на mail.ru:
Но сразу режет ухо неточность: в самом начале фильма было заявлено, что рейс был отложен на полчаса, а на самом деле задержка была дважды по полчаса.
И, конечно, авторы не читали AML, КАтынь называется, как принято у них, КатЫнью…
svt
Разговорился как-то с польскими журналистами по поводу ударения в названии. По их заверениям в Польше общепринятым является произношение КАтынаь. Т.е. с ударением на первый слог. И их сильно удивило, что в российских СМИ в последнее время в основном звучит КатЫнь.
Aml
Aml
svt
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.